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深圳租車服務提醒您過彎技巧

深圳租車服務提醒您過彎技巧

發布時間:2016-7-1 16:14:59  |  來源:深圳租車  |  瀏覽次數:1975
關鍵字:深圳租車服務提醒您過彎技巧

在深圳租車服務過程,過彎時得注意哪些?

一、彎道最高宗旨·慢
過彎,和直線加速不一樣,同樣的車、同樣的彎,但每個人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強為之。
慢,是保障安全的最基礎的基礎。只要你足夠的慢,沒有你拐不過去的彎。
當然,這個慢,是相對于自己過彎控制極限的,不是絕對的車速慢。給自己的能力留有余量,給彎中萬一出現的各種變化留有余量,也就是最終給自己的安全空間,留有了余量。
二、彎道最高宗旨·熟
首先是要車熟、技熟。
當然更包括最重要的一點:路熟。
面對一個陌生的彎和一個天天跑的熟悉的彎,你的表現肯定是不一樣的。路熟,對于喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。
滕原拓海,能在賽秋名山時,利用排水溝贏高橋啟介,就是路熟的終極表現。試想,要是拓海沒有路熟到那個程度,而輸給了高橋啟介,他那“車神”故事也就不存在了。
有些車友,喜歡在高速上隨便找個匝道就去玩100多公里時速的極限攻彎,摔了半死還說“車不好”。說實話,能沒摔死,真該嚴重感謝你的車。
三、極限攻彎·天份
很多深圳租車服務的車友,都想嘗試自己愛車的攻彎極限。
但是極限攻彎對車手要求很高。不僅僅要求技高、車熟、路熟,還要有“天份”。
極限攻彎,和平時的0-100公里時速直線加速、0-400米直線加速不一樣。因為這類直線加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然,些許的差錯,很可能導致車毀人亡。
有些車友,天生就有對高速攻彎時“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車友這方面的感知就要弱一些。這就必然導致了每個人攻彎時所能承受的極限速度是不一樣的。
這種天份不僅僅是我們平常人有差異,就是職業賽車手之間,也有差異??碏1的直播,與舒馬赫和阿隆索比,別的F1車手過彎,明顯就比他們兩個人要“抖”。
象我這樣缺乏天份的蕓蕓眾生,從來不奢望去玩什么極限。
我只是想通過“勤能補拙”,靠多熟悉自己的車性,靠多學一些相關知識,靠更熟悉的路段,來彌補一點點天份上的差距。也能達到自得其樂的享受。
對過彎感覺的掌握,只能是隨著開車經驗的積累而逐步增加。我的體會就是每多開一天車,都會對小六多一分熟悉,也更多一分喜歡。
四、高速過彎·重心
這個“高速”也是相對于個人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路,就是160跑也不能叫高速過彎。
家門口細街小巷90度的直角彎,30的時速去過,也應該屬于高速過彎了。
高速過彎,首先要了解的一點:改變車速,會對駕駛產生什么樣的變化。
(1)車減速,會造成車的重心前移。
從而加大前輪的下壓力,導致前輪和地面的磨擦力加大,增加方盤的轉動力度。
這就是很多mm們開小六總抱怨說小六方向盤“真重”的主要原因之一。因為她們在轉彎時,總是在車速越轉越慢的過程中完成的。
車減速,整車的重心前移,還會導致后輪的下壓力降低。
后輪下壓力降低對前面說的慢速過彎來說,沒什么影響。但是高速過彎時,就很可能因為后輪的抓地力不足而發生側滑,也就是我們常說到的甩尾。
對專業車手來說,甩尾也許是他們可利用的一種手段。
但是對我們蕓蕓眾生來說,甩尾往往就意味著失控。
(2)車加速,會造成車的重心后移。
從而減輕前輪的下壓力,導致前輪和地面的磨擦力減小,減輕方盤的轉動力度。
這樣還帶來了一個好處,后輪的下壓力增加了,提高了后輪的磨擦力,這樣車在高速過彎時后輪就不容易側滑。
這就是深圳租車服務過程中所推薦使用的高速過彎方式——輕帶油門入彎。讓整車的重心輕度的后移,這樣即增加了整車轉向的輕松性,又提高了轉向的穩定性。
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